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Les véhicules diesels les plus récents respectent les normes d'émissions et sont moins polluants sur certains critères que leurs équivalents à essence, a confirmé une étude rendue publique mercredi par l'Institut français du pétrole et des énergies nouvelles (IFPEN).
Cinq ans après le scandale du "Dieselgate" qui avait semé le doute sur le marché, le ministère de la Transition écologique a commandé cette batterie de mesures sur huit véhicules de différentes marques et gammes, comparant une version essence et une version diesel équivalente selon différents usages, et choisissant des véhicules de dernière génération mais ayant déjà roulé quelques dizaines de milliers de kilomètres.
Premier résultat : "les véhicules Euro 6d-TEMP (la dernière norme européenne en vigueur, NDLR) essence comme diesel respectent en moyenne les seuils normatifs en usage réel", soulignent les auteurs de l'étude. Des différences notables entre les technologies subsistent toutefois. Les émissions d'oxydes d'azote (NOx) nocives et pour lesquelles la France est condamnée chaque année à une amende, sont 2,8 fois supérieures en diesel, à 57 mg/km en moyenne.
Les niveaux d'émissions sont plus importants sur des trajets courts (typiquement en usage urbain), du fait du fonctionnement à froid du moteur dans les premiers kilomètres. Deux véhicules équipés d'un filtre moins récent, sans système de dépollution à l'urée (AdBlue), ont même été mesurés au-delà des normes, et seront examinés par l'autorité chargée de la surveillance du marché des véhicules.
Cependant, les émissions de particules fines sont largement supérieures en essence qu'en diesel, jusqu'à 2,6 fois supérieures sur les véhicules les plus lourds. Les émissions de monoxyde de carbone sont aussi supérieures en essence, à 434 mg/km, contre 83 mg/km en moyenne pour les véhicules diesels.
L'étude a également comparé les émissions des véhicules hybrides et hybrides rechargeables, poussés par les constructeurs mais très critiqués pour leurs niveaux d'émissions dans leur utilisation réelle, qui correspondent rarement aux chiffres affichés.
Pour polluer vraiment moins en circulation, un hybride rechargeable doit rouler à l'électricité, résume l'étude sans surprise. Le Kia Niro testé "est aussi bien capable d'approcher le zéro émission (recharge systématique entre des trajets plus courts que l'autonomie électrique et conduite peu dynamique) ou ne faire qu'égaler son homologue non rechargeable (sans pour autant être pire)", expliquent les auteurs.
Pour une citadine comme la Toyota Yaris, le gain en matière d'émission de CO2 par rapport à la version essence est en effet de 33% sur les parties urbaines, alors qu'il est nul sur les tronçons autoroutiers.
