- Connaissance des Énergies avec AFP
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"Les objectifs de baisse de 55% des émissions (de gaz à effet de serre) d'ici 2030 et d'interdiction des ventes de voitures thermiques en 2035 (dans l'Union européenne) ne sont pas réalistes tels que définis", a déclaré le nouveau directeur général de Stellantis, l'Italien Antonio Filosa.
"Il faut introduire des flexibilités qui contribueront à la fois à la décarbonation et au maintien de l'activité industrielle", a déclaré le patron du 4e constructeur automobile mondial (Jeep, Peugeot et Fiat) dans une interview publiée samedi par le quotidien Les Echos.
L'interdiction à partir de 2035 de la vente de voitures neuves à essence ou diesel, hybrides comprises, dans l'Union européenne, emblème des ambitieuses mesures du Pacte vert européen (Green Deal), a été actée par la Commission européenne en mars 2023 malgré les réticences allemandes.
Une clause "de revoyure" a été fixée pour 2026 afin de faire un premier état des lieux et éventuellement apporter des ajustements au texte.
Cet objectif est contesté depuis plusieurs mois par une partie des constructeurs, confrontés à des ventes de modèles électriques qui patinent, à la concurrence chinoise grimpante, aux droits de douane américains et à la chute des bénéfices mondiaux.
Le constructeur allemand de voitures premium BMW a proposé vendredi de repousser à 2050 l'interdiction tandis que la semaine précédente Ola Källenius, patron de Mercedes-Benz et président de l'association des constructeurs européens (ACEA), avait qualifié l'objectif de 2035 d'"inatteignable".
Sous la pression de l'industrie, la Commission européenne a déjà assoupli en mars dernier les objectifs de réduction d'émissions de CO2 à moyen terme et la président de la Commission, Ursula von der Leyen, doit ouvrir la semaine prochaine un "dialogue stratégique" avec les constructeurs automobiles, peu après le début du salon de l'automobile de Munich (IAA), rendez-vous incontournable pour le secteur.
"Il faut maintenant passer du dialogue stratégique à l'action stratégique. Et vite. Il ne faut pas sous-estimer le déclin rapide de l'industrie automobile européenne", a ajouté Antonio Filosa.
Interrogé sur la remise en question de l'échéance 2035, il a réaffirmé le besoin de "leviers de flexibilité" pour "enrayer le cercle vicieux qui entraîne la baisse des ventes et retarde le renouvellement d'un parc automobile vieillissant".
Il propose par exemple des mesures de "verdissement du parc type prime à la casse ou à la reconversion pour des véhicules plus récents", des "supercrédits CO2" pour les ventes de petites voitures électriques ou encore une meilleure valorisation des véhicules hybrides.
