- Connaissance des Énergies avec AFP
- parue le
La production de carburants d'aviation d'origine non fossile marque le pas et met en péril la décarbonation du secteur aérien, se sont alarmées mardi les compagnies aériennes, en faisant peser la responsabilité sur les autorités et les énergéticiens.
0,8% du carburant d'aviation sera du SAF en 2026
Émettant aujourd'hui 2,5 à 3% du CO2 mondial, le secteur aérien ne doit plus contribuer en 2050 au réchauffement climatique, ont décidé en 2022 les 193 États de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), une agence de l'ONU.
Pour ce faire, l'Association internationale du transport aérien (Iata) compte à 65% sur les carburants d'aviation renouvelables (SAF, leur sigle en anglais), des produits issus de la biomasse ou d'huiles usagées et qui sont encore rares et bien plus chers que le kérosène issu du pétrole.
"En 2025, la production de SAF devrait atteindre 1,9 million de tonnes", quasiment le double du million de tonnes de l'année précédente, a annoncé mardi l'Iata lors d'une conférence de presse à son siège de Genève (Suisse). "Toutefois, en 2026, la croissance de la production devrait ralentir pour atteindre 2,4 millions de tonnes".
Il s'agira encore d'une goutte d'eau dans un océan de kérosène issu du pétrole brut, selon l'Iata: 0,8% du carburant d'aviation sera du SAF l'année prochaine, contre 0,6% cette année.
« Jusqu'à cinq fois plus cher que le kérosène »
Or, l'Union européenne, notamment, a fixé des mandats d'incorporation graduels de SAF dans le kérosène, actuellement à 2% et censés passer à 6% en 2030, des réglementations que le directeur général de l'Iata, Willie Walsh a qualifiées mardi de "mal conçues" car ayant eu pour effet, selon lui, de faire grimper les prix sans stimuler la production.
Les énergéticiens "ont tellement gonflé leurs marges que les compagnies aériennes paient (le SAF) jusqu'à cinq fois plus cher que le kérosène et deux fois le prix du marché" des carburants non fossiles, a dénoncé l'Iata.
Si la production n'augmente pas, "de nombreuses compagnies aériennes vont réexaminer leurs objectifs" d'incorporation de SAF, a prévenu l'organisation. "Ces engagements ont été pris de bonne foi mais il n'est tout simplement pas possible de les tenir", selon M. Walsh.
L'Iata a aussi mis en garde contre l'entrée en vigueur de futurs mandats d'incorporation de SAF élaboré à partir d'hydrogène "vert" et de CO2. Ce SAF est actuellement 12 fois plus cher que le kérosène d'origine fossile. "Sans de solides incitations à produire (par opposition aux mandats), la production sera insuffisante", a assuré l'Iata.
