Lithium : des ONG contestent en justice le soutien de Bruxelles à une mine au Portugal

  • Connaissance des Énergies avec AFP
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Des organisations environnementales et des associations locales ont annoncé jeudi avoir saisi la justice européenne pour contester la décision de la Commission européenne d'accorder le statut de projet "stratégique" à une future mine de lithium dans le nord du Portugal.

Les plus importantes réserves européennes de lithium

"Présenter un projet comme stratégique et d'intérêt public, tout en fermant les yeux sur des risques dûment documentés pour l'eau, les écosystèmes, la santé humaine et les moyens de subsistance locaux est tout simplement inacceptable", a affirmé ClientEarth dans un communiqué.

Selon cette ONG internationale, qui a saisi la Cour de justice de l'Union européenne siégeant au Luxembourg, "l'approche de la Commission européenne crée un précédent dangereux en matière de protection de l'environnement".

Le projet de la mine de Barroso, situé près de Boticas, dans le nord-est du Portugal, est porté par la société britannique Savannah Ressources, qui affirme y détenir les plus importantes réserves européennes de lithium, un métal essentiel à la fabrication de batteries pour véhicules électriques.

Le projet a déjà été remanié pour tenir compte des exigences des autorités portugaises en matière de protection de l'environnement, notamment sur les cours d'eau, la biodiversité et la gestion des déchets.

Soutien de l'État portugais

La mine de Barroso a été retenue par Bruxelles "car elle contribue à l'approvisionnement sécurisé de l'UE en matières premières stratégiques tout en respectant les critères environnementaux", a réagi Savannah dans une note envoyée à l'AFP.

La société précise en outre que ce projet est également soutenu par l'État portugais, car il contribue à renforcer le rôle du pays ibérique dans "la transition et l'indépendance énergétique en Europe".

Le nombre d'actions en justice liées au climat connaît une forte hausse ces dernières années, alors que la planète se réchauffe et que les phénomènes extrêmes se multiplient, soulignent les experts. Dans la plupart des affaires, les plaignants soutiennent qu'un nombre relativement restreint de grands pollueurs portent une responsabilité historique pour les pertes causées par les sécheresses, les tempêtes et autres catastrophes naturelles.

Commentaires

Freudon Saké
Le lithium n'est stratégique que pour des batteries militaires, le grand public n'a pas besoin de consommer du lithium.
L'UE a donné 12 milliards à l'Afrique du Sud, alliée de Poutine, pour soi-disant sécuriser son accès aux minerais critiques.
La vilaine Pile von der a également donné 12 milliards aux pays d'Asie centrale alliés de Poutine, pour créer une autoroute de la soie écarlate en passant par la Caspienne avec ses sabots, qui est en train de mourir.
Nous en sommes à 24, la France qui cherche les milliards en a donné 29 en 2025, contribution financière à l'UE…
Cherchez l'erreur ?
Pendant ce temps, le prix du minerai d’argent, qui n’est pas un minerai critique, s’est envolé, les panneaux photovoltaïques vont prendre 30 %.
Rochain Serge
Stupidité habituelles.... le lithium pour batteries n'est pas plus pour les militaires que pour le civil....il est pour les batteries qui elles -mêmes ne sont pas militaires ou civiles, mais servent à stocker de l'énergie pour des applications différentes, dont l'automobile du XXIe siècle et la régulation des réseaux électriques. Qu'est-ce que c'est que cette nouvelle invention ? quand les ignorants fréquentent les forums au lieu d'essayer d'en apprendre un peu sur les sujets qui y sont discutés il prétendent organiser le monde avec leurs fadaises ! Quant à cette ONG elle sera contre tout quoi que le monde fasse car c'est sa raison d'être... d'ailleurs on dirait que cela l'arrange que les européens soient éternellement contraints d'acheter les batteries dont ils ont besoin .... en Chine. C'est ce que j'ai fait en achetan,t une voiture chinoise il y a trois ans, mais ce n'était pas de gaitté de coeur, je ne trouvais rien de comparable même plus cher, dans les européennes il y a 3 ans. Les constructeurs européens ont fait la grosse erreur il y a déjà plus de 10 ans de nier le VE et ont refusé d'investir dans le monde du VE conduisant à devoir être à la remorque des chinois.... il est donc grand temps d'essyer de rattraper cette erreur et d'ouvrir les mines et les usines correspondant au besoin de la nouvelle industrie automobile..... fini le mazout !
Freudon Saké
Encore une fois, vous n'avez pas compris le propos !
Dissocier les utilisations et les utilisateurs, gérer, arbitrer, anticiper.
Le lithium est le plus performant, mais il pose problème, le grand public peut se contenter du sodium, qui à un fort potentiel de développement et que nous pouvons produire nous même.
Je vais finir par penser que êtes un agent chinois.
Et les européens n'ont pas besoin de VE et de batteries, d'EPR et de nouveau réseau, et le bioéthanol qui recycle l'indispensable biomasse à planter, ce n'est pas du mazout, et à l'heure actuelle, il y a surconsommation de carburants par la faute des hybrides trop lourds.
Goldorak
La sodium, la batterie de dans 3 ans qui en sera encore une dans 3 ans. le sodium ne remplacera pas facilement le lithium dans une batterie mobile et il ne supporte pas encore bien les cycles de charge décharge. Si à terme il s'améliore de ce coté, il pourrait devenir intéressant pour les batteries mobiles (mais on en est encore loin).
Freudon Saké
Les batteries sodium-ion (Na-ion) s'imposent comme l'alternative majeure aux batteries lithium-ion, portées par une abondance naturelle (le sodium est environ 1 000 fois plus présent que le lithium) et un coût de fabrication potentiellement inférieur de 30 % à 50 % à celui du lithium [13, 17, 38].
1. Avantages et Inconvénients
Coût & Disponibilité Matériaux abondants (sel marin), pas de cobalt/nickel, collecteurs en aluminium moins chers que le cuivre [1, 28]. Chaîne d'approvisionnement encore en cours de structuration par rapport au lithium [17, 28].
Sécurité Risque de balayage thermique quasi nul ; stable même en cas de perforation ou d'écrasement [15, 32]. Densité énergétique plus faible, nécessitant des batteries plus volumineuses [1, 15].
Performance Charge ultra-rapide (80 % en 15 min) et excellente tenue au froid (-40 °C) [10, 15, 32]. Durée de vie (cycles) historiquement plus courte, bien que les nouveaux modèles visent 10 000 cycles [1, 15].
Transport Peut être transportée à 0 volt (déchargée), éliminant les risques d'incendie logistiques [10, 26, 30].

2. État du Marché et Commercialisation
Le marché est entré dans une phase de production de masse, dominé par les géants chinois :
CATL : A lancé sa marque Naxtra en 2025 avec une densité de 175 Wh/kg (proche du LFP) et une production à grande échelle prévue pour fin 2025/2026 [1, 15, 44].
Véhicules de série : Des modèles comme la JAC Yiwei EV ou des citadines de JMEV utilisent déjà cette technologie pour des autonomies allant de 250 km à 400 km [1, 15, 20].
Stockage Stationnaire : C'est le domaine de prédilection actuel. Des entreprises comme Peak Energy déploient des solutions de stockage réseau où le poids est moins critique que le coût et la sécurité [2, 30, 39].
3. Acteurs Européens et Français
En Europe, la recherche s'accélère pour réduire la dépendance au lithium :
TIAMAT (France) : Spin-off du CNRS, cette startup construit une usine à Amiens pour produire des cellules destinées aux véhicules hybrides et au stockage de données dès 2027 [1, 20].
Altris (Suède) : Développe des cathodes à base de "Prussian Blue" (Bleu de Prusse) et collabore avec Clarios pour la production [1, 26]. Northvolt (Suède) : Avait annoncé des percées majeures avant de rencontrer des difficultés financières fin 2024 [1].

Les professionnels roulent en moyenne 150 km par jour, le sodium est largement suffisant pour les utilitaires et les particuliers n'ont pas besoin de VE.
Jean Fluchère
Avec cette UE et nos ONG anti-tout, les chinois peuvent se frotter les mains.

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