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Pour lancer ses ventes de véhicules à hydrogène, Stellantis a dévoilé mercredi avec Engie des offres comprenant des véhicules utilitaires associés au gaz nécessaire pour les faire rouler.
Les entreprises qui commandent des utilitaires Peugeot ou Citroën peuvent ainsi les accompagner de stations de recharge adaptées à la taille de leur flotte, ont indiqué les deux partenaires sur le salon spécialisé Hyvolution, à Paris.
Engie, qui exploite 18 stations d'hydrogène, vise à en exploiter une centaine d'ici 2030, avec une production de 4 gigawatts d'hydrogène renouvelable.
Stellantis, qui a lancé fin 2021 la production d'utilitaires de taille moyenne à l'hydrogène, compte en sortir un millier de son usine de Hordain (Nord) en 2023. Avec l'ajout d'un grand fourgon, Stellantis vise à produire 10.000 véhicules en 2024.
L'année 2023 marque le début du versement des aides publiques à la mobilité hydrogène, qui devraient donner un coup d'accélérateur à la filière.
Un partenariat semblable est en cours de discussion pour le marché allemand, où les solutions de mobilité hydrogène se sont déjà bien développées. Et Stellantis a l'intention de prendre une participation au capital de Symbio, coentreprise de Faurecia et Michelin dans le domaine des piles à combustible.
"Alors que nous avons déjà plusieurs centaines de commandes pour nos véhicules hydrogène, il s'agit d'une étape clé pour répondre aux besoins des professionnels gros rouleurs, désireux de bénéficier d'une motorisation décarbonée permettant d'accéder aux centres villes", a souligné Xavier Peugeot, directeur des véhicules utilitaires de Stellantis.
Stellantis se positionne ainsi face à Renault, qui mise sur l'hydrogène via Hyvia, une coentreprise avec le géant du secteur Plug Power, qui fournit l'énergie.
Ces fourgons sont construits à Batilly (Meurthe-et-Moselle), avec des piles à combustible assemblées à Flins (Yvelines). En phase pilote, ils ont déjà été sélectionnés par Chronopost, Orange ou Airbus, a indiqué Renault à Hyvolution.
Plus adaptés aux trajets extra-urbains que les électriques, les utilitaires à hydrogène promettent une autonomie de 400 kilomètres pour une recharge en quelques minutes et ils ne relâchent que de la vapeur d'eau à l'échappement.
Mais il manque encore un réseau de distribution, ainsi que de l'hydrogène "vert" et pas cher: la production de ce gaz, très énergivore, est encore très peu basée sur des énergies renouvelables.
